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            淺談公交車充電樁雨棚力學上的動力分析

              工程的搭建就是一門工程學科,對于這種工程的搭建制作而言,其要求技術人員具有很強的理論能力以及實操能力,只有如此我們在其搭建制作的過程之中才能保證工程的質量!對于公交車充電樁雨棚工程的搭建,其在施工的過程之中往往涉及到力學上的動力分析,下面一起跟泰信膜結構小編來詳情的了解一番!

            充電樁雨棚

              由于公交車充電樁雨棚的重量輕,其靜力計算分析及動力特性不能忽略其強性,其結構特點對計算分析理論提出了要求,索膜結構的力學計算分析包括以幾方面的內容:找形分析/裁剪分析/荷載分析/自由振動分析和動力響應分析,因為薄膜在預張力作用下形成復雜的空間曲面形狀,除少量規則的形體可以用解析方法描述,大部分的膜空間形狀須使用數值描述,建立薄膜在初始預應力的平衡狀態,得到初期幾何模型,稱為找形分析,裁剪分析則根據初始形態,生成接所需的平山展材的縫合下料:荷載分析,又稱靜力分析:以找模型在靜力荷載下的變形和應力。


              湖南泰信膜結構工程有限公司對找形分析/荷載分析/裁剪分析方法主要有動力松弛法/力密度法/非線性有限元方法等,力密度法通過引入力密度概念(力與長度的比值),規避了非線性方程組的迭代求解,其缺點在于分析結果的應力分布難于控制;動力松弛法將靜力平衡問題轉換為動力問題來求解,規避了結構總體剛度矩陣的組裝及相應方程的求解,計算簡捷,使用計算機內存較小,對計算機性能的依附性小,其缺點是對較大型的結構所需計算時間較長,計算效率較低;非線性有限元法通過大變形分析來求解形態分析和荷載分析問題,每次迭代需形成整體剛度矩陣進行求解,其優點在計算機性能不斷的發展情況下,可增加計算效率方便地應用于大型結構的分析,其缺點在于對初始試探形狀有一定要求,如果初始試探形狀不接近終端平衡形狀或非線性程度較高的結構,則分析結果很容易發散。

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